来源：钛媒体
吉利，又宣布了一件大事。
11月14日，吉利宣布吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
同时，沃尔沃汽车宣布将把持有领克的30%股份出售给极氪，交易价格为54亿元，预计明年一季度完成。完成后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
聚焦而非收缩
对于此次的调整，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦表示，作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，此次战略整合将理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争，两个品牌互补的平台定位、研发能力将助力产品组合提升、产品架构统一。内部资源的深度整合和高效融合也将进一步降本增效，促进规模效应的释放，最终实现股东回报的提升。
《台州宣言》发布于9月20日，是吉利继2007年《宁波宣言》进行不打价格战、打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战的战略转型后，又一次集团层面的重要战略宣言。
《台州宣言》中主要提到了五点内容，分别是战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略人才。
其中明确提到，全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。
吉利控股集团董事长李书福当时表示，原来吉利走的是战略扩张的道路，现在要进入战略聚焦，就是战略整合，有些要关停并转，企业要平稳，稳中求进，大家都必须直面挑战，继续“打基础、练内功”。
资本运作一向是吉利的强项，在过去相当长的一段时间里，凭借于此吉利迅速构建起了一个庞大的汽车帝国。
2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中收购了沃尔沃汽车公司100%的股权，轰动全球。
2017年，吉利又相继收购了马来西亚国民车企业宝腾、英国跑车品牌路特斯的多数股权。紧接着，2018年吉利斥资90亿美元成为戴姆勒集团最大单一股东，持股9.69%。
现在，吉利旗下拥有了吉利汽车、沃尔沃、路特斯、极氪等业务版块，涵盖从入门级到中高端豪华型，从油车到纯电车等多种动力类型的车型。
这种“广撒网”的策略帮助吉利几乎覆盖了所有的细分市场。根据吉利汽车公布的最新销量数据显示：10月乘用车销量226686辆，同比增长约28%，环比增长超12%。1-10月，集团累计销量1716376辆，同比增长超31%，逐步逼近全年200万辆销量目标。
其中，新能源方面，10月吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）108722辆，同比增长约83%，环比增长超19%，新能源占比48%。1-10月新能源总销量达654576辆，同比增长超91%，呈现蓬勃增长的蹿升态势。
可以看到，吉利的新能源转型跨入“加速爆发期”。然而，这也让吉利面临新的问题：资源分散、品牌形象模糊，尤其是在新能源市场内卷不可避免，价格战愈发惨烈的境况下，问题更加凸显。因此，如何整合庞大的资源池，提高经营效率，吉利需要一个新的答案。
作为落实《台州宣言》的关键举措，此次吉利把定位不同的两个中高端品牌整合在一起，也是希望能够继续聚焦，进而形成一加一大于二的效果。
协同而非竞争
为什么这次整合的对象会是领克和极氪？
领克成立于2017年，由吉利汽车与沃尔沃合资成立，主打年轻、个性化。2017年11月，领克首款车型领克01上市，起售价定为15.88万元。
2021年3月23日，吉利在2020年度财报会上官宣成立合资公司——极氪智能科技。4月15日，极氪品牌正式对外发布。
同一个月，极氪001发布，迅速吸引市场关注，110天便完成10000辆车交付。
作为吉利孵化的乘用车双子星，按照最初的规划，两者之间定位清晰且有明显区隔：领克主打燃油车和混动车，极氪则专注纯电领域。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，（极氪与领克）两个品牌虽然定位不同，但售价上存在交叉点，若不整合将带来竞争问题，运营中也会存在内部矛盾。此外，两个品牌原本在研发、销售等方面共享，若不整合将存在重复投资的情况。
根据2024年第三季度财报显示，今年1-10月份，极氪累计交付167922台，同比增长82%。安聪慧表示，本次合并是双方业务的重组，能够帮助新极氪覆盖到中国乘用车市场的60%以上，可以极大提升新极氪的未来增长空间，以及降低同业竞争的风险。
对于合并之后的规划，安聪慧在吉利的2024年第三季度财报业绩会上表示，极氪与领克将保持双品牌战略，相对独立、相互区隔。极氪定位全球豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场，领克占位全球新能源高端品牌，面向中高端市场。
合并后，极氪与领克将进行全面的产品梳理和规划，避免冲突、形成合力。未来，极氪聚焦中大型车，领克主打中小型车。
能源形式方面，领克小型车聚焦纯电，中型车搭载混动；极氪中型车聚焦纯电，大型车搭载混动。
虽然极氪会在大型车上拓展混动形式，但极氪表示，并不会沿用领克的混动技术，而是单独研发一套适合大型车辆的电混技术。
同时，淦家阅也强调，沃尔沃作为领克曾经的股东，在此次出售了领克的股权之后，依然会对领克在海外的发展，特别是在欧洲的发展，依然会提供大力的支持和帮助。
吉利控股集团CEO李东辉也在业绩会上介绍，通过此次战略调整，吉利控股内部的股权和管理架构更加清晰。未来，吉利控股作为吉利汽车和沃尔沃的大股东，将继续坚定落实《台州宣言》，进一步加强内部协同，推动内部资源深度整合与高效融合。由此，吉利控股利益相关方的利益将得到持续优化。
据介绍，领克将通过与沃尔沃的深入合作进一步开拓欧洲市场，预计年底领克将在30-50家分店进行销售，明年扩展到100-120家。
品牌所有区隔之外，极氪与领克将会共享大部分运营与研发资源，有助于进一步降低成本。
安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10%-20%，BOM成本将降低5%-8%，支持及服务部门费用降低10%-20%，可提升工厂产能利用率3%-5%，渠道建设方面也将高度互补，大幅降低成本。
在现有的汽车市场环境下，“多生孩子好打架”已经难以推行，内部品牌的整合是吉利向新时代转型的积极尝试。而安聪慧也对于两个品牌合并后的市场颇有信心，“目前极氪和领克的年销量已经达到了50万辆的水平，而新极氪的目标是打造一个年销量100万辆的高端新能源汽车品牌。”
（本文首发于钛媒体App）